jueves, 19 de enero de 2012

Porsche 911 Carrera S: todo lo que necesitas saber

Los sistemas aplicados al chasis del Porsche 911 mejoran su actuación

 Porsche 911 Carrera S: todo lo que necesitas saber

 

No me refiero a que en esta prueba vaya a explicarte todo lo que necesitas saber sobre el nuevo Porsche 911 Carrera S (aunque también voy a tratar de hacerlo), sino a que este nombre es suficiente para que te imagines el vendaval de sensaciones que se produce cuando lo conduces. Si ya tienes media sonrisilla en la cara, lo que sigue te va a gustar…



Porsche 911 Carrera S: todo lo que necesitas saber

Características técnicas

Cilindrada:3800 cc
Potencia:400 CV (7400 rpm)
Tracción:Tracción trasera
Consumo medio:12.2 L / 100km
Velocidad máxima:302 km/h
Aceleración 0-100:4.3 seg
Emisiones CO2:205 gr/km

"El mejor 911 de todos los tiempos"

 

Nueveonce. Porsche lo escribe así, con todas sus letras, además de utilizar la mítica cifra (911) tatuada en la trasera del deportivo más deseado del mundo… Al menos, del mío y, evidentemente, del de todos los “porchistas”, que no son pocos. Da igual cómo se ponga, ya que el efecto es un aumento de las pulsaciones.
El 911 es EL Porsche; quien diga lo contrario, miente. Lleva colándose en los sueños de millones de personas desde 1963 y a finales de 2011 ha presentado su nueva generación, con numerosos avances. Cada versión configura “el mejor 911 de todos los tiempos” y los ingenieros ya trabajan en optimizaciones para el futuro. De momento, destaca el aumento de 10 cm en su batalla, las llantas de hasta 20 pulgadas y una carrocería totalmente nueva en aluminio y acero, que gana rigidez y que contribuye a la rebaja de 45 kilos en el peso del vehículo.
Un Porsche muy fiable
¿Cuántos 911 se han producido?
Desde su creación, en 1963, se han fabricado 700.000 Porsche 911. La marca calcula que el 80% de ellos sigue en uso.

Porsche 911 Carrera y Carrera S

Aunque la versión más vendida de cualquier 911 es la Carrera 4 S, las que debutan son las Carrera y Carrera S. Ambas cuentan con motores que han aumentado su potencia, a la vez que han mejorado las prestaciones, consumos y emisiones (estos últimos, hasta un 16% menores, según la marca).

Por ejemplo, en el caso de Porsche 911 Carrera, su mecánica ahora es de 3,4 litros –frente a los 3.6anteriores) y ofrece 350 CV (5 más). Pasa de 0 a 100 en 4,8 segundos y esto, en el peor de los casos, ya que con la transmisión automática PDK y con el paquete Sport Chrono la cifra es de 4,6 y 4,4 segundos, respectivamente. Además, estás ante el primer deportivo de la marca germana que no llega a unas emisiones de 200 gr/km de CO2.

Si hablamos del Carrera S, tenemos 3,8 litros en el propulsor bóxer de seis cilindros, 400 CV -15 más-, un 0 a 100 en 4,1 segundos y una velocidad máxima de 302 km/h. Y, aunque el propietario de un superdeportivo como éste es de lo último que se preocupa, el gasto de combustible (8,7 l/100 km y 8,2, en el caso del Carrera) se ha rebajado.




¿Cómo? Con la ayuda de varios elementos, entre los que se encuentra una caja de cambios manual de siete velocidades. El 911 es el primer turismo del mundo que dispone de una transmisión como ésta (nos habría gustado probarla, pero todas las unidades de prueba estaban equipadas con la PDK de doble embrague automática en la que se inspira), en la que la séptima relación sirve para desahogar consumos.
También es la primera vez que Porsche dota a un deportivo (911 Carrera) de la función Start/Stop, que permite ahorrar hasta 0,6 l/100 kilómetros. Resta otros 0,35 litros, cortesía de la gestión térmica compartida para el motor y el cambio y la recuperación de la red de a bordo; 0,1 de la nueva dirección asistida electromecánica y, sobre todo, hasta 1 l/100 km de la función de desplazamiento “a vela”.

Este sistema, que ya vimos en el Panamera Hybrid, se estrena en un deportivo con caja PDK: cuando retiras el pie del acelerador, y siempre que no estén activados los dispositivos Sport o Sport Plus, el motor se desacopla y el vehículo continúa su desplazamiento “al ralentí”. Al pisar el freno o el acelerador de nuevo, la marcha vuelve a engranarse; el ahorro de carburante es especialmente notable en autopista. Pero, teniendo un 911 como éste, ¿es ahí donde quieres pasar tu tiempo? No te lo recomiendo
Porsche Sound Symposer: envuelve tus sentidos
Pura melodía
Conducir un Porsche es algo que implica todos los sentidos, aunque uno de ellos se verá especialmente recompensado: el oído. Gracias al Sound Symposer, al pulsar la tecla Sport, el ronco sonido del motor bóxer se cuela en el habitáculo. Escucharás música celestial.

¿Hacemos unas curvas?

Por curioso que te resulte ser el centro de atención en la ciudad, donde el 911 es mirado, remirado y admirado, lo mejor es salir de allí y desplazarse a la carretera más retorcida que conozcas con el fin de poner a prueba las novedades en los sistemas de chasis que regulan su actuación. Para que te hagas una idea: tras todas las mejoras, el Porsche 911 Carrera S con equipamiento deportivo completa una vuelta al trazado norte de Nürburgring en 7’40”, 14 segundos menos que la generación anterior.

Una batalla más larga y una vía delantera más ancha proporcionan una mayor estabilidad y un menor balanceo de la carrocería en los giros, aunque la velocidad sea elevada, lo que influye positivamente en la sensación de aplomo y seguridad. En este apartado, cobran especial importancia todos los sistemas asociados a su plataforma.
El primero de ellos es el Control Dinámico del Chasis Porsche (PDCC; en sus siglas en inglés). Opcional para el Carrera S, registra de forma anticipada la inclinación del coche en las curvas y la contrarresta, lo que aumenta la agilidad y el equilibrio en los cambios de apoyo.




A la vez, tenemos –de serie por primera vez en el Carrera S- el Porsche Torque Vectoring, que mejora la tracción y la estabilidad de la trayectoria (existe una versión Plus para las cajas de cambio de doble embrague, con un autoblocante variable de regulación electrónica en el eje trasero, en lugar de mecánico), y los apoyos dinámicos del motor: propulsor y cambio pesan 300 kilos y se sujetan sobre tacos elásticos, que cuentan con un elemento amortiguador de firmeza variable, lo que también influye a la hora de mantener las masas en su sitio para ganar seguridad.

Tuve la oportunidad de comprobar la actuación de estos dispositivos realizando un “slalom” y pasando por un circuito tipo “Mickey Mouse” (es decir, muy “ratonero”) con un 911 Carrera 4 GTS de la anterior generación  y, después, repitiendo el ejercicio con un 911 Carrera S nuevo. No hay color, aunque los más puristas seguro que echarán de menos las reacciones más vivas del predecesor, al igual que su exigencia con el conductor. El actual te permite suavidad, limpieza en las trazadas y un empuje constante.

Pirelli desarrolla los neumáticos del 911
Neumáticos especiales
La marca italiana de neumáticos ha desarrollado específicamente para el nuevo Porsche 911 Carrera dos versiones diferentes del PZero, una para el eje delantero (en medida 245/35 ZR 20) y otra para el trasero (295/30 ZR 20).

La silueta del 911 es inconfundible

Y mítica, por eso sus líneas maestras no cambian su esencia. El nuevo 911 tiene un parabrisas más arqueado, un frontal más amplio, nuevos faros delanteros Bi-xenón y entradas de aire más grandes. En la zaga, un spoiler de regulación variable, más ancho, y unos grupos ópticos rediseñados, más estrechos, atrapan la atención del que lo mira.




En el interior, el habitáculo se ha inspirado en el Carrera GT. La palanca de cambios está en posición elevada, por lo que cae directamente donde la mano va a buscarla. Varias teclas se agrupan en la consola central (al estilo de la que presenta el Panamera) y cada una de ellas tiene una función, por lo que su manejo es sencillo e intuitivo. Pero lo mejor son los asientos deportivos. Recogen el cuerpo a la perfección y todavía pueden ajustarse más para que se aferren a los costados y no te permitan “movimientos extraños”. Son comodísimos, casi como el sofá de tu casa…

Y algo hay de cierto, ya que el precio de este Porsche es parecido al de un piso pequeño. Hay que desembolsar 99.393 euros por el Carrera (si lo quieres con cambio PDK, sólo te costará 25 euros más, debido al sistema impositivo español) y 115.456 por el Carrera S. Hablamos de un 911; la exclusividad se paga…

Techo innovador
El 911 Cabrio, el 3 de marzo
El 3 de marzo de 2012 se lanzará la versión cabrio del 911, dotada de una ligera capota con estructura de magnesio. Su precio comenzará en los 112.832 euros del Carrera Cabriolet con caja opcional PDK (129.395, en el caso del Carrera S).

¿Será tu próximo coche?

Los errores son perdonados con generosidad; este 911 es sencillo de conducir, siempre amable con el conductor, al que regala sensaciones fuertes en forma de aceleraciones rapidísimas y frenadas más que decididas, velocidad en las curvas y aún más en las rectas y una sinfonía ronca de su motor que pone los pelos de punta… Yo no necesitaría leer más para salir corriendo al concesionario Porsche más cercano; me lo impide la economía, eso sí…

¿Buscas un coche como éste?

¿Te interesa el Porsche 911, pero quizás con otra motorización o acabado? En la sección Coches nuevos de Autocasion.com puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocería. Por ejemplo, en el caso del 911, puedes consultar su oferta más destacada y también las de sus rivales.


Y si lo prefieres de ocasión…
Consulta la oferta de Porsche 911 de ocasión en Autocasion.com.







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viernes, 13 de enero de 2012

Avance: Porsche Boxster .....Cada vez mejor

Avance: Porsche Boxster
Cada vez mejor

Porsche ha decidido desvelar oficialmente cómo será la tercera generación de su modelo más accesible después de que algunas filtraciones se hayan extendido como un virus por la red en las últimas horas. El Boxster se renueva por completo seis años después del lanzamiento de la segunda generación y trae importantes novedades en todos los aspectos. Estará a la venta el próximo mes de Abril…






Porsche Boxster 2012
Porsche estrenará en abril la tercera generación del Boxster. Es más ligero, más potente y mucho más ahorrador. Es, en definitiva, un salto de calidad sobresaliente...

Las sospechas no han durado ni 24 horas en la red. Porsche ha reaccionado rápidamente a las filtraciones publicadas el pasado miércoles y ha desvelado el rostro del nuevo Porsche Boxster. La información que acompaña a estas fotografías no se ha detallado totalmente por parte de la marca, pero sí es suficiente para hacernos una idea de por dónde irán los tiros en esta tercera generación.

Este biplaza descapotable con motor central tipo bóxer estrena una carrocería totalmente nueva y un chasis revisado a fondo. Es más largo (4,37 metros), más bajo, su batalla se ha estirado algunos milímetros (hasta 2.475 mm) y sus neumáticos de serie también son de mayores dimensiones. Si esto lo sumamos a que se ha producido una reducción de peso cercana a los 30 kilos, el resultado es el que esperábamos: más potencia y mucho menos consumo de combustible.

Menos peso = más prestaciones






Efectivamente, los germanos lanzarán al mercado las versiones Boxster y Boxster S, ambas con seis cilindros e inyección directa, con un importante empujón en cuanto a prestaciones. El primero de ellos, por ejemplo, consigue extraer 10 cv más que su predecesor (un 2.9 de 255 cv) a pesar de haber recortado su cilindrada hasta los 2.7 litros. En total, 265 cv de potencia y un consumo de 7,7 litros con el cambio de doble embrague PDK. Es casi un litro y medio de ahorro con respecto al Boxster PDK anterior (9,1).


Por su parte, el Boxster S conserva sus 3.4 litros de cilindrada pero ofrecerá ahora 5 cv más de potencia, hasta lograr un valor total de 315 cv. Aquí es donde la reducción de consumo es más importante, ya que se ha conseguido pasar desde los 9,4 hasta los 8 litros al mismo tiempo que se han recortado dos décimas en la aceleración de 0 a 100 (de 5,2 a 5 segundos).

Torque Vectoring entre el equipamiento opcional





Las novedades principales de esta generación del Boxster son una dirección electromecánica totalmente renovada, una capota totalmente eléctrica y un salpicadero totalmente renovado con más espacio para los ocupantes y que teóricamente está inspirado en el Carrera GT. Entre los equipamientos más novedosos, la marca alemana incluirá por primera vez en este modelo el Porsche Torque Vectoring con bloqueo de diferencial trasero, además del Pack “Sport Chrono” que puede añadirse como opcional a la caja de cambios automática.

En cuanto a precios, todo parece indicar que los de Stuttgart no pedirán mucho más dinero por el modelo nuevo, y ya han fijado un precio base para el mercado alemán de 48.200 euros. El Boxster S será 11.000 euros más costoso, superando así los 59.000 euros de precio.





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domingo, 8 de enero de 2012

Faralli Mazzantis - Evantra

Faralli Mazzantis - Evantra

Découverte d’Evantra qui est le nom du projet de supercar du constructeur
italien Faralli & Mazzanti. Limitée en fabrication à seulement 5 exemplaires
par an à partir de 2012, cette voiture au design splendide est à découvrir
dans la suite avec une série de visuels.




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Via. http://www.fubiz.net/

domingo, 13 de noviembre de 2011

Brabus Mercedes 800, un CL600 con más de 800 caballos

Brabus Mercedes 800, un CL600 con más de 800 caballos


 Brabus Mercedes 800



no hay título

Si mencionamos Brabus inevitablemente en nuestra mente va a aparecer la flecha de Mercedes-Benz y en esta ocasión no iba a ser menos. Brabus, el preparador especializado en la firma alemana ha presentado en el Salón de Dubai un Mercedes CL600 con un nuevo traje y unos cuantos anabolizantes para darle el tradicional toque del preparador a la gran berlina coupé alemana.
Manteniendo la línea tradicional de Mercedes y al mismo tiempo introduciendo los rasgos habituales en los kits estéticos de Brabus, el CL recibe un paquete aerodinámico compuesto por un paragolpes frontal que introduce principalmente cambios en la parte inferior. En la parte trasera se introduce también un nuevo paragolpes en el que destacan las 4 salidas de escape en una disposición de de 2+2 y coronando la zaga un pequeño aletín como alerón.


no hay título

Su interior ha recibido también una buena dosis de exclusividad que también puede resultar para muchos excesivamente sobrecargado. La alcántara toma el protagonismo del habitáculo compartiendo espacio con el cuero terminado en un reluciente blanco con inserciones de fibra de carbono en algunos elementos, como la parte inferior de la consola. Se añaden además los logos pertinentes para recordar que nos encontramos ante un vehículo más exclusivo que un Cl600 en los reposacabezas o taloneras.
Pero la preparación no termina ahí y si exteriormente queda claro que nos encontramos ante un Brabus bajo su capó continúa la obra del preparador. Tomando como base el V12 de 517 caballos que monta originalmente este Mercedes, capaz de alcanzar el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos sin ninguna modificación, Brabus ha introducido un cigüeñal de carrera más larga, unos cilindros de mayor diámetro con un pistón más agrande acorde al nuevo bloque.


no hay título
Los turbos de su motor han sido sustituidos por unos nuevos de mayor rendimiento acompañados de nuevos colectores y sistema de escape en acero inoxidable. La ECU ha recibido la correspondiente reprogramación haciendo que el CL 600 cumpla con la preparación con la normativa de emisiones Euro 5.
La parte ciclo también se ha modificado para acoger a semejante caballería. La altura de las suspensiones se ha rebajado en 25mm y se ha incorporado un diferencial de deslizamiento limitado. Los frenos también se han modificado con discos de 405 mm perforados en la parte delantera acompañados por pinzas de seis pistones y de 389 mm en la parte trasera con pinzas de cuatro pistones.


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Con la nueva preparación el Cl600 alcanza los 811 caballos, 800 hp que dan origen a su nombre, con un par de 1.420 Nm limitado electrónicamente a unos considerables 1.100 Nm. Prestacionalmente, los 4,6 segundos originales en el 0 a 100 km/h dan paso a 3,9 segundos, alcanzando los 200 km/h en poco más de 10 segundos. La velocidad máxima también aumenta de los 250 km/h originales, limitados electrónicamente, a 350 km/h, también limitados.


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Cifras que realmente asustan hablando de una berlina, pero a las que poco a poco ya nos hemos ido acostumbrando, lo que sin duda no le resta espectacularidad a la preparación. Un auténtico devorador de la Autobahn y un buen capricho para los asistentes durante estos días al Salón de Dubai.
Galería deBrabus Mercedes 800, un CL600 con más de 800 caballos

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Fuente: Carscoop

Nissan GT-R 2012: ¡más adrenalina!

Nissan GT-R 2012: ¡más adrenalina!


  • Mejoras en el motor, en la transmisión, y en las suspensiones
  • Ofrecerá ahora una potencia de 550 CV, con un par máximo de 632 Nm
  • Equipará de serie en toda la gama cámara trasera de ayuda al aparcamiento
El modelo estrella de Nissan, el deportivo GT-R, recibe una actualización de cara al 2012 para seguir siendo uno de los deportivos con mejor relación prestaciones/precio. Su motor ahora será más potente pero menos contaminante y mejora elementos como la transmisión o la suspensión.



El GT-R se dio a conocer en el Salón de Tokio de 2008 y supuso una revolución en el mundo de los deportivos, ya que no se había fabricado un coche de tales características –como un motor biturbo de 480 CV- con un precio por debajo de los 100.000 €. El pasado año recibió una actualización, fundamentalmente en el apartado técnico, puesto que en cuanto a estética los cambios fueron mínimos, y este año sucederá algo parecido.

Más potencia y mayores sensaciones; más diversión

Si el año pasado la potencia del GT-R ascendió de 480 a 530 CV, para 2012 el V6 biturbo con 3,8 litros de cilindrada llega a los 550 caballos, con un par máximo de 612 a 632 Nm entre las 3.200 y las 5.800 rpm.


Además, Nissan ha conseguido reducir las emisiones y el consumo de combustible en 0,2 litros a los 100 kilómetros. De esta forma, el GT-R 2012 consume de media 11.8 l/100 km. Esto ha sido posible gracias a una mejora en los sistemas de admisión, escape y refrigeración.

La respuesta del motor se ha mejorado tanto en bajas como en altas revoluciones, a lo que le acompaña también una revisión en la transmisión. El cambio es ahora más suave y confortable gracias al rediseño de algunos de sus elementos. Además, todos los GT-R llevarán en la caja de cambios un aceite de competición tipo 75W140.También se han reforzado algunas partes de la zona trasera del motor, lo que propicia una mayor transmisión de las sensaciones de conducción.




Suspensión y frenos también cambian ligeramente. En el primer caso, estará optimizada para equilibrar el peso adicional que supone el conductor, y en el segundo, según la versión, se nos dará la posibilidad de incorporar unos frenos cerámicos de carbono.

Estética e interior casi inalterables



En el interior las diferencias son prácticamente inexistentes, al igual que en la carrocería del vehículo. Únicamente, la luz del cuentarrevoluciones es ahora de color azul y en cuanto a equipamiento todos los GT-R llevarán de serie el sistema de ayuda al aparcamiento con cámara trasera. Por otro lado, y para los más elitistas que ya se han cansado de oír rugir el motor del GT-R, incorpora un nuevo sistema de sonido ‘Bose Sound System’, que mejora fundamentalmente los graves.




Por último, el GT-R 2012 también dispondrá del ‘Track Pack’, un paquete de mejoras en cuanto a rendimiento que actualmente ya estaba disponible en el mercado japonés y británico. Este paquete ha sido desarrollado conjuntamente con la empresa Nordring en Japón, y cuenta, por ejemplo, con ajustes en la suspensión y una mejor refrigeración de los frenos. Este paquete está pensado para el mundo de la competición, y por ello se eliminan con él los ‘asientos’ traseros.

La actualización del divertido deportivo japonés llega al mercado japonés este mismo mes, mientras que hará su aparición en Europa a comienzos de 2012. Respecto a los precios, aún no hay ninguna cifra oficial, pero es de esperar que no varíen en exceso respecto a los del modelo que se comercializa actualmente en nuestro país. Y eso significaría contar por unos 100.000 € con un automóvil que nada tiene que envidiar a otros deportivos con pasaporte europeo, con un precio mucho mayor.



Nissan GT-R 2012


Nissan GT-R 2012




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